四驅SUV冰面起舞,-30℃試駕別克昂科旗

2019/12/30 10:42:48文章來源:編輯:張彥龍瀏覽:
別克昂科旗的四驅系統提供了4種駕駛模式,包括前驅、智能四驅、運動以及越野。當把車輛的駕駛模式調到越野時,可以明顯感受到昂科旗對于動力前后均勻的分配,最大限度的保證了車輛行駛時的穩定,配合上釘胎,讓車輛在純冰面上行駛時也能保證基礎的車身姿態。

海拉爾是呼倫貝爾的一個區。

 


 

我來到海拉爾的時候,這里最低氣溫超過-30℃,最高氣溫也不到-20℃,當地人說:“海拉爾就兩個季節,秋季和冬季。”生活在這里,穿兩件羽絨服在室外也能被“凍透”;生活在這里,下次雪一個冬天都不會化去;生活在這里,下午4點多就能看到“落在地上的夕陽”,很美麗。

 

寒冷、干燥和美麗的落日就是我對海拉爾的第一印象。

 


 

在如此極端的環境中,人們的出行更離不開汽車,但汽車在這種環境下的可靠性怎么樣也成為了一種考驗。這個考驗究竟有多嚴格?這也導致我再見到別克昂科旗的時候,頗為驚訝。

 

別克昂科旗有什么特別之處?

 


 

一整個湖面凍得結實,別克昂科旗整整齊齊的擺放在湖中央,車尾上覆蓋著白花花的雪,排氣上也掛滿了長長的冰錐,清一色的釘胎把冰面鑿的凹凸有致。親身嘗試別克昂科旗在冰面上有什么樣的操控表現,才是本次海拉爾之行真正的目的。

 


 

車輛在冰面上行駛,如果沒有四驅模式恐怕是寸步難行。別克昂科旗的四驅系統提供了4種駕駛模式,包括前驅、智能四驅、運動以及越野。當把車輛的駕駛模式調到越野時,可以明顯感受到昂科旗對于動力前后均勻的分配,最大限度的保證了車輛行駛時的穩定,配合上釘胎,讓車輛在純冰面上行駛時也能保證基礎的車身姿態。

 


 

當然,僅僅能保證普通的駕駛顯然不是試駕的全部。別克昂科旗擁有最大237匹馬力和350牛米的最大扭矩。并且別克昂科旗具備包括車身穩定系統及牽引力控制等在內的電子系統。這些安全輔助配置會以最大可能的減少車輪打滑以保障車身盡可能不失控。不過在-30℃的湖面上,任何輔助系統都不可能完全限制車身的甩動,這就更加考驗駕駛員控制車身的能力。

 


 

把別克昂科旗駛上冰面賽道,昂科旗雖然擁有4981mm的車長、1953mm的車寬和2863mm的軸距,但車身并沒有想象中的難控制。關閉車上的車身穩定系統,通過對油門及方向的把握,昂科旗可以利用漂移連續過彎,這或許和昂科旗獨特的底盤調教有關。

 


 

別克昂科旗源自于別克的豪華車平臺,作為針對國內用戶的“特殊產品”,昂科旗也考慮到了國內用戶的駕駛習慣以及國內道路與環境的復雜性,針對這些因素做出了本地化調整。

 

在這次的冰面駕駛中可以發現,別克昂科旗與其它同級SUV相比的最大特別之處,就是豪華。無論是底盤質感還是車內配置,無疑都展現出了昂科旗豪華的一面。車輛的豪華感不僅可以給駕駛者更好的用車體驗,更重要的是還能給駕駛員提供更好的信心。

 

四驅車失控該怎么辦?

 

對于本次在冰面駕駛別克昂科旗,還有一些經驗分享。

 

以昂科旗為例,四驅SUV 在冰面或極端濕滑的路面行駛,如果操作得當可以依賴扭矩輸出以及車身甩動作出更好的駕駛動作,如果操作不當就是完全失控,對駕乘人員的人身安全造成威脅。那對于普通人來說,如何才能在冰面上更好的控制車身甩動及打滑幅度呢?

 


 

其實最重要的還是駕駛員對于油門的控制。在冰面上踩死剎車是一件挺危險的事情,特別是在打方向的時候深踩剎車,很容易造成車輛失控。對于普通人來說更容易的做法是控制油門。

 


 

如果在轉彎時,車身發生滑動,不要慌張,根據車身姿態及失控幅度進行方向的反向修正,這時不要收油,反而要繼續深踩油門。這樣才能讓車輛重獲抓地力來修正失控方向。如果想要降速來修正,那么要緩慢踩下剎車,緩打方向進行車身修正。

 

對于普通駕駛者來說,無論是在濕滑路面還是普通路面,也無論是后驅還是四驅,都應當極力避免車身的滑動或漂移。因為這不僅對駕乘人員是一種安全威脅,對車輛使用也會造成不可逆的損壞。

 

總結

 

最后,很多人說別克昂科旗就是昂科雷的“中國特別版“,這種說法其實也不完全準確。雖然昂科旗與昂科雷之間有千絲萬縷的聯系,但昂科旗更像是昂科雷的一種“升華

 


 

這種升華讓昂科旗擁有了與生俱來的豪華感,這也是大多數同級其它SUV所不具備的。而這種差異,也讓別克昂科旗擁有同級最大的購買價值,賦予了它最有力的屬性加成,也讓別克這個品牌,對中國用戶重新表達了一次對用戶體驗的理解。


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陳燕路
12缸責任編輯
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